2022年3月3日由公司第五項目部中標(biāo)的棲霞大橋吊桿更換監(jiān)理項目的首件順利實施，標(biāo)志著本項目吊桿更換進入全面施工階段，同時為下一階段施工提供了寶貴的工作經(jīng)驗。

   一、工程概況

   棲霞大橋建成于1998年，全橋由西引橋、主橋、東引橋三部分組成，全長843.54m。主橋為跨徑80m+90m+80m三跨下承式鋼管混凝土系桿拱橋。主橋橋面全寬34m，雙向六車道。當(dāng)前吊桿已使用23年，總體技術(shù)狀況較差，尤其吊桿防護層老化和下錨頭銹蝕問題突出，且超過其設(shè)計使用年限（現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定為20年），處于超設(shè)計年限服役狀態(tài)，對橋梁結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。該工程為南京市住建委與南京市應(yīng)急管理局2022年應(yīng)急消險改造項目，因此開展全橋吊桿56對（112根）吊桿的全面更換工作，增設(shè)拱肋頂永久性檢修道共約503m，進行檢修道防水處治約1762㎡。

   監(jiān)理工作開展過程中控制重點、難點

   1.交通壓力大、涉及兩條鐵路

   棲霞大橋為城區(qū)連接繞城高速主干道上，吊桿更換期間半幅施工，仍然保證6車道通行；且上跨鐵路，13跨橋梁上跨二七油庫線，梁底距離鐵路軌道頂面的間距約為6.8m，14跨橋梁上跨堯興支線鐵路，橋梁梁底距離鐵路軌道頂面的間距約為6.9m，15跨橋梁上口市政道路燕堯路，梁底距離路面的高度為6.09m。

棲霞大橋橋下道路示意圖

 棲霞大橋現(xiàn)場照片

   2.舊吊桿拆除、臨時兜吊系統(tǒng)體系轉(zhuǎn)換控制及新吊桿安裝

   舊吊桿拆除采用分級張拉、分級卸載的方式對原吊桿索力進行卸載，若達到張拉終止條件且原吊桿螺母未松動時，則采用分級張拉、分級切割原吊桿的方式對原吊桿索力進行卸載。首先對上錨頭進行張拉，忽視上下錨頭導(dǎo)管內(nèi)灌注料與吊桿的摩擦力，最大張拉力控制在260t以內(nèi)，張拉過程中視上錨頭螺母是否松動，如能松動采用油泵與千斤頂控制舊吊桿與臨時吊桿的分三級進行受力轉(zhuǎn)換。如不能松動上錨頭螺母，采用氧割設(shè)備分三次切割舊吊桿，同步分三級張拉臨時兜吊系統(tǒng)的方法，進行舊吊桿與臨時兜吊系統(tǒng)的受力轉(zhuǎn)換。

 臨時兜吊系統(tǒng)

三次環(huán)形切割

   新吊桿安裝就位后采用分級張拉、分級卸載的方式，每一級張拉順序為：同步張拉新吊桿，然后放松螺母對臨時吊桿卸載。最后一級將原索力完全張拉到位。 張拉完成后，新吊桿索力值應(yīng)與更換前基本保持一致。施工完成后，橋面標(biāo)高應(yīng)與更換前基本保持一致。

新吊桿安裝

新吊桿張拉

   3.施工監(jiān)控

   吊桿是系桿拱橋的關(guān)鍵受力構(gòu)件，關(guān)系整個橋梁結(jié)構(gòu)安全。更換吊桿過程中，連續(xù)監(jiān)測橋面高程、吊桿內(nèi)力及混凝土應(yīng)力變化。新吊桿張拉應(yīng)實行橋面標(biāo)高、吊桿內(nèi)力雙控制，其中以橋面標(biāo)高為主，吊桿內(nèi)力為輔的監(jiān)控原則。

   控制值既要保證吊桿更換過程橋梁結(jié)構(gòu)安全，又要考慮儀器設(shè)備測量精度誤差，即安全、可控。

   總控室內(nèi)球機可360°旋轉(zhuǎn)，隨時切換到各個關(guān)鍵作業(yè)面，高清攝像頭可清晰顯示千斤頂油表讀數(shù)等關(guān)鍵信息，全方位把握現(xiàn)場工作實況。

工程監(jiān)控智慧平臺

   總監(jiān)辦全體人員希望通過棲霞大橋吊桿更換項目，在項目建設(shè)科技賦能、智慧監(jiān)管上深化創(chuàng)新工作，在推動數(shù)據(jù)深度融合運用，提升全過程、全方位、全時段安全態(tài)勢感知和聯(lián)動處置能力上不斷提升。

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                       棲霞大橋吊桿更換工程總監(jiān)辦

                       李方